Οι «περιπέτειες» με τα δρομολόγια πλοίων προς τη Βόρεια Ελλάδα συνεχίζονται…

Τρεις εβδομάδες παραμένει αποκομμένο το λιμάνι της Θεσσαλονίκης από τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου.

Η ανησυχία αυξάνεται και η κατάσταση προκαλεί δυσφορία, καθώς πολλοί είναι αυτοί που θέλουν να μετακινούνται από και προς τα νησιά, ενώ πολλές επιχειρήσεις αναζητούν άλλα δρομολόγια για τη μεταφορά των εμπορευμάτων τους...

Το επιβατηγό πλοίο «Θεόφιλος» της ακτοπλοϊκής εταιρίας NEL Lines, το οποίο μέχρι πρότινος αναχωρούσε από τη Θεσσαλονίκη, κάθε Δευτέρα, για τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου, «κατέβηκε» στον Πειραιά, για να εκτελεί προσωρινά δρομολόγια από κει.

Τροποποίηση δρομολογίων

Σύμφωνα με ανακοίνωση που εξέδωσε η ακτοπλοϊκή εταιρία, την περασμένη Παρασκευή ενημέρωνε ότι «το πλοίο της εταιρίας μας Ε/Γ-Ο/Γ European Express δε θα εκτελέσει δρομολόγια από την Παρασκευή 17/01/2014 έως την Κυριακή 26/01/2014. Από την Κυριακή 19/01 το πλοίο της εταιρείας μας Ε/Γ-Ο/Γ Θεόφιλος θα εκτελεί τροποποιημένα δρομολόγια».

«Για να μπορέσει το πλοίο να καλύψει τόσο τον Πειραιά όσο και τη Βόρεια Ελλάδα, ''έκοψε'' τη Θεσσαλονίκη και ο λόγος είναι γεωγραφικός», εξηγεί στον «Α» ο ναυτικός πράκτορας Γιάννης Δημητριάδης. Ο ίδιος συμπληρώνει ότι, για να μπορεί το πλοίο να εκτελεί τέσσερα δρομολόγια την εβδομάδα -δύο από Πειραιά και δύο από Βόρεια Ελλάδα- κράτησαν την Καβάλα, «διότι η Θεσσαλονίκη είναι παραπάνω ώρες».

Μέσω Καβάλας

Σύμφωνα με πληροφορίες του «ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΥ», εφόσον το European Express προλάβει και επισκευαστεί, ο «Θεόφιλος» θα επανέλθει με αναχωρήσεις από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης στις 7 Φεβρουαρίου.

Σε ερώτησή μας προς την ακτοπλοϊκή εταιρία σχετικά με την πιθανή ημερομηνία επαναδρομολόγησης του πλοίου, εκπρόσωπος της NEL Lines απάντησε: «Για ό,τι νεότερο θα σας αποσταλεί σχετική ανακοίνωση».

Ετσι, λοιπόν, για χρονικό διάστημα περίπου 20 ημερών όλοι όσοι ταξιδεύουν αυτήν την εποχή από τη Θεσσαλονίκη προς τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου και αντίστροφα, θα πρέπει να επιλέξουν αφετηρία αναχώρησης / άφιξης το λιμάνι της Καβάλας.

«Αυτήν την εποχή το δρομολόγιο έχει πληρότητα 30% στους επιβάτες, με κάποιες εξαιρέσεις που υπάρχει μεγαλύτερη ανάγκη για μετακίνηση (π.χ. φοιτητές στο άνοιγμα ή το κλείσιμο των Πανεπιστημίων κ.ά.) ενώ σε ό,τι αφορά τα φορτηγά η ζήτηση είναι μεταβλητή», αναφέρει  ο κ. Δημητριάδης.

Μια μέση φόρτωση το χειμώνα για τα παραπάνω νησιά είναι γύρω στους 300 επιβάτες. Είναι ντόπιοι που πηγαινοέρχονται για δουλειές, φοιτητές, εργάτες και στρατιωτικοί.

Σε ό,τι αφορά τα φορτηγά, μετακινούνται περίπου 25-30, τώρα όμως που ξεκίνησε η μεταφορά στις ζωοτροφές, τα φορτηγά αυξάνονται σε 45-50, γεμίζοντας ουσιαστικά το γκαράζ του πλοίου.

«Σίγουρα υπάρχει δυσφορία από τον κόσμο για τα ανεκτέλεστα δρομολόγια. Είναι οι ντόπιοι, οι στρατιωτικοί, αυτοί που έχουν παιδιά, οι φοιτητές, που θέλουν να πάνε στον προορισμό τους», τονίζει ο κ. Δημητριάδης και συμπληρώνει: «Αυτήν την εποχή φεύγουν και πολλά δέματα, η Ελληνίδα μάνα στέλνει φαγητά, τα οποία τώρα δεν έχει τη δυνατότητα να το κάνει!».

Ελλειψη προγραμματισμού

Σε ό,τι αφορά τη γενικότερη εικόνα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τους ναυτικούς πράκτορες Γιάννη Δημητριάδη και Χάρη Καραχαρίση, «υπάρχει έλλειψη προγραμματισμού».



«Η έλλειψη προγραμματισμού σε περιορίζει στην τακτική κίνηση. Δεν σου δίνει τη δυνατότητα να αναπτύξεις τουριστική κίνηση, η οποία προϋποθέτει ένα μακροπρόθεσμο προγραμματισμό για τουριστική ανάπτυξη», επισημαίνει ο κ. Δημητριάδης, τονίζοντας ότι θα έπρεπε ήδη να έχουν στα συστήματά τους τα πλάνα του καλοκαιριού, έτσι ώστε να μπορέσουν να απευθυνθούν και στις γειτονικές βαλκανικές αγορές.

«Οταν δεν έχεις γνώση των δρομολογίων και τη φερεγγυότητα της εταιρίας και του υπουργείου Ναυτιλίας για το τι δρομολόγια θα πραγματοποιηθούν, τότε δεν μπορείς να αναπτυχθείς», αναφέρει ο κ. Δημητριάδης. Ο ίδιος συμπληρώνει: «Με τον ήδη υπάρχοντα προγραμματισμό, με την παλαιότητα των πλοίων η οποία δημιουργεί μια αβεβαιότητα για την αξιοπιστία τους όσον αφορά το χρόνο και τη μετακίνηση των επιβατών, δεν μπορείς να χτίσεις ένα αξιόπιστο τουριστικό προϊόν, το οποίο μακροπρόθεσμα θα μπορέσει να αξιοποιηθεί».

Σε 60 ημέρες το χρόνο έχει συμπιεστεί η σεζόν

Ενα ακόμη σημαντικό πρόβλημα που επισημαίνουν οι ναυτικοί πράκτορες Γιάννης Δημητριάδης και Χάρης Καραχαρίσης είναι η περιορισμένη σεζόν.

«Ο ''Θεόφιλος'' το καλοκαίρι, με ένα δρομολόγιο από Θεσσαλονίκη, είχε πληρότητα 90%, αλλά μόνο για Ιούλιο και Αύγουστο», αναφέρουν  οι ναυτικοί πράκτορες. Σύμφωνα με τους ίδιους, το ενδιαφέρον των επιβατών για μετακίνηση στα νησιά έχει περιοριστεί στις 60 ημέρες, όταν άλλες εποχές άγγιζε τις 100 - 120 ημέρες.

Οπως εξηγεί ο κ. Καραχαρίσης, «για να αντέξει μια γραμμή από Θεσσαλονίκη πρέπει το υπουργείο να επιδοτήσει τον πλοιοκτήτη, έτσι ώστε να υπάρχει ενδιαφέρον. Είναι πολύ λίγος ο χρόνος έργου του πλοίου, Ιούλιος - Αύγουστος είναι στην ουσία. Να μπορεί να έρθει Μάιο - Σεπτέμβριο, αλλά με επιδότηση».

Αμφίδρομη σχέση

Για αμφίδρομη σχέση ανάμεσα στον προορισμό και το μεταφορικό μέσο κάνουν λόγο ο κ. Δημητριάδης και ο κ. Καραχαρίσης, σημειώνοντας πως «το μεταφορικό μέσο υποστηρίζει τον προορισμό, αναπτύσσει έναν προορισμό», φέροντας ως παραδείγματα την επιλογή προορισμού τόσο των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου όσο και της Κρήτης.

«Εάν υπήρχε ένα καλό πλοίο από Θεσσαλονίκη για Κρήτη, οι Θεσσαλονικείς που θα επέλεγαν το συγκεκριμένο νησί θα ήταν πολύ περισσότεροι από τώρα, που θα πρέπει να κατέβουν Πειραιά», αναφέρει  ο κ. Δημητριάδης και συμπληρώνει: «Και για Λήμνο, Μυτιλήνη, Χίο, Σάμο, αν τους δώσεις ένα καλό πλοίο, θα είναι πολύ περισσότερος ο κόσμος που θα επιλέξει αυτά τα νησιά».

ΤΗΣ ΝΤΕΠΥΣ ΧΙΩΤΟΠΟΥΛΟΥ/ εφημερίδα ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ