Αναζητούν «σωσίβιο» στην εκποίηση σύγχρονων πλοίων

Σε μια προσπάθεια αντιμετώπισης της έλλειψης κεφαλαιακής επάρκειας, όλες οι εταιρείες η μία μετά την άλλη αναγκάζονται να ακολουθήσουν τον δρόμο της πώλησης πλοίων.

Πριν από λίγες ημέρες, η Blue Star Ferries προχώρησε στην πώληση ενός ακόμη σύγχρονου πλοίου, μειώνοντας ακόμη περισσότερο τη δύναμη του ακτοπλοϊκού στόλου, που έχει υποστεί δραματική συρρίκνωση τα τελευταία χρόνια. Χαρακτηριστικό των όσων συμβαίνουν στην ακτοπλοΐα είναι ότι την τελευταία εξαετία έχουν πωληθεί στο εξωτερικό 37 πλοία, ενώ από το 2005 τα πλοία που έφυγαν από τις εσωτερικές ακτοπλοϊκές γραμμές ανέρχονται σε 80. Οταν το 2000 εκτελούσαν δρομολόγια στο Αιγαίο 119 πλοία, σήμερα πλέον έχουν απομείνει μόλις 64 πλοία.

Η συμφωνία με τους Καναδούς 

Το τελευταίο επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο που μπήκε στη μακρά λίστα των πλοίων που σήκωσαν... άγκυρα από το Αιγαίο είναι το Blue Star Ithaki του ομίλου Attica.

Η εταιρεία υπέγραψε συμφωνία με την κυβέρνηση του Καναδά, για την πώλησή του έναντι συνολικού τιμήματος 31,2 εκατ. ευρώ. Το καθαρό κέρδος για τον ακτοπλοϊκό όμιλο θα ανέλθει σε 4 εκ. ευρώ περίπου και θα συμπεριληφθεί στα αποτελέσματα του τελευταίου τριμήνου της τρέχουσας χρονιάς. Το συγκεκριμένο πλοίο ναυπηγήθηκε στην Κορέα το 2000 και ήταν το πρώτο μιας σειράς νεότευκτων επιβατηγών πλοίων που δρομολογήθηκαν στο Αιγαίο, ενώ πέρυσι η εταιρεία πούλησε το Superfast VI, έναντι τιμήματος 54 εκ. ευρώ. Πρόσφατα και η ΑΝΕΚ προχώρησε στην πώληση δυο πλοίων, των «Σοφοκλής Β.» και «Λευκά Ορη», ενώ σε πωλήσεις πλοίων έχει οδηγηθεί και η Hellenic Seaways. Το 2013 πούλησε τα οχηματαγωγά πλοία «Hellenic Master» και «Hellenic Trader», ενώ τον περασμένο Ιούλιο προχώρησε στην πώληση του επιβατηγού - οχηματαγωγού «Εξπρές Σαντορίνη».

Η μείωση του στόλου φαίνεται να υπάρχει μόνο στους τύπους πλοίων RO-PAX τα οποία και είναι αυτά που διαθέτουν τη μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα. Υπολογίζεται ότι σε ρυθμούς απόλυτης δυναμικότητας η απουσία αυτών των πλοίων θα μειώσει το μέγεθος της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς κατά περίπου 4.500 θέσεις επιβατών και 150 φορτηγών ανά δρομολόγιο.

Παράγοντες της αγοράς επισημαίνουν ότι ο εξορθολογισμός του υπό διαχείριση στόλου των εταιρειών διαμέσου της συρρίκνωσης θα αποτελέσει αναμφίβολα, αν συνεχιστεί με τους ρυθμούς αυτούς, και την αχίλλειο πτέρνα ολόκληρης της αγοράς.

Πέντε εταιρείες συνθέτουν σήμερα τον ακτοπλοϊκό χάρτη του Αιγαίου. Εναν χάρτη πάνω στον οποίο αποτυπώνονται συμμαχίες, συγκρούσεις και οικονομικά αδιέξοδα.

Η κρητική εταιρεία δραστηριοποιείται με δύο πλοία στη γραμμή Πειραιάς - Κρήτη και με τέσσερα στην Αδριατική. Εχει ως στόχο να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά το δυσχερές οικονομικό περιβάλλον, τον έντονο ανταγωνισμό και το κόστος καυσίμων, προκειμένου να ξεπεράσει την περίοδο της ύφεσης με τις μικρότερες δυνατές απώλειες. Ετσι, έχει προχωρήσει σε μια σειρά αποφάσεων για ανάπτυξη και περιορισμό του λειτουργικού κόστους:

Τη διατήρηση των δρομολογίων της στην Ιταλία προσθέτοντας το λιμάνι της Τεργέστης ως επιπλέον προορισμό, με σκοπό την αύξηση του μεταφορικού έργου και την πληρότητα των πλοίων της.

Τη διατήρηση της ναύλωσης δύο πλοίων του ομίλου σε τρίτη εταιρεία.

Η εταιρεία διαχειρίζεται πλέον έναν στόλο 12 πλοίων, 4 εκ των οποίων ανήκουν στη SUPER­FAST και 8 στη Blue Star Ferries. Η πρώτη δραστηριοποιείται στην περιοχή της Αδριατικής. Ειδικότερα στις γραμμές Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Αγκόνα και Πάτρα-Ηγου­μενίτσα-Μπάρι, δραστηριοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του 2013 τα πλοία Superfast I, Superfast II, Superfast XI και Superfast VI, το οποίο μετά την πώλησή του τον Απρίλιο του 2013 αντικατεστάθη από το Superfast ΧΙΙ. Η Blue Star Ferries δραστηριοποιείται κυρίως στην Ελλάδα, έχοντας παρουσία στις γραμμές των Κυκλάδων, των Δωδεκανήσων, στη γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο και στη γραμμή Χίος-Μυτιλήνη.

Τα τελευταία χρόνια έχει ως κύριο στόχο τον περιορισμό του λειτουργικού κόστους. Εχει προχωρήσει σε αποδρομολογήσεις πλοίων από μη αποδοτικές γραμμές, περικοπές δρομολογίων, μείωση ταχυτήτων και αντικαταστάσεις πλοίων. Η εταιρεία δραστηριοποιήθηκε με ιδιόκτητα και ναυλωμένα πλοία σε γραμμές της Αδριατικής, της Κρήτης, των Δωδεκανήσων και των Κυκλάδων. Από τρία πλοία δραστηριοποιούνται στην περιοχή της Αδριατικής και της Κρήτης, από δύο στο Β.Α. Αιγαίο, στις Κυκλάδες και στην περιοχή της Πελοποννήσου και Κρήτης και 2 είναι ναυλωμένα στο εξωτερικό.

Κατέχει το μεγαλύτερο σε αριθμό και μέγεθος στόλο. Σήμερα διαχειρίζεται 20 πλοία, τα οποία είναι διαφοροποιημένα από πλευράς τύπου και δραστηριοποιούνται στο Αιγαίο και στην Αδριατική. Από αυτά 7 είναι ταχύπλοα (HSC), 4 είναι υδροπτέρυγα και 10 είναι επιβατηγά-οχηματα­γωγά. Η συνεχιζόμενη μείωση του στόλου της εταιρείας σε σχέση με το 2012 οφείλεται στην πώληση των RO-RO Hellenic Master και Hellenic Trader. Στις αρχές του 2013, η εταιρεία προχώρησε στην υπογραφή συμβάσεων χρονοναυλώσεων των πλοίων Hellenic Wind και Express Santorini στο εξωτερικό.

Τα διαχειριστικά θαύματα του παρελθόντος, η τακτική των πολλών ναυλώσεων και του αθέμιτου ανταγωνισμού την έχουν φέρει σε δεινή θέση. Πολλοί πίστεψαν ότι η ύπαρξή της αποτελεί κίνδυνο για τις άλλες, αλλά είναι βέβαιο ότι η απουσία της από τον χάρτη θα οξύνει τις μονοπωλιακές τάσεις της αγοράς, με απρόβλεπτες συνέπειες στη χάραξη της πολιτικής επιχορηγήσεων αλλά και του ίδιου του χάρτη της ακτοπλοΐας.

 

ΚΩΣΤΑ ΝΑΝΟΣ / εφημερίδα ΕΘΝΟΣ