Έκλεισε ο Ελληνικός Εναέριος Χώρος – «Άδειασε» το FIR, καθολικό μπλόκο σε απογειώσεις
update Ανακοίνωση ΟΤΕ
Νωρίτερα σήμερα η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ενημέρωσε τον ΟΤΕ για πρόβλημα στις ραδιοσυχνότητες επικοινωνίας των ελληνικών αεροδρομίων. Ο πρώτος έλεγχος δεν κατέδειξε τεχνικό πρόβλημα σε κυκλώματα ΟΤΕ. Είμαστε σε στενή συνεργασία με την Πολιτική Αεροπορία για να βοηθήσουμε στον εντοπισμό του προβλήματος και την εξεύρεση λύσης.
Ο ελληνικός εναέριος χώρος πάτησε pause. Και δεν πρόκειται για μεταφορά λόγου. Από τις πρώτες πρωινές ώρες, ένα σοβαρό τεχνικό πρόβλημα στις ραδιοσυχνότητες τίναξε στον αέρα τη λειτουργία του ελληνικού FIR, οδηγώντας σε μηδενική χωρητικότητα (zero rate) για απογειώσεις και προσγειώσεις στα αεροδρόμια της χώρας.
Το αποτέλεσμα είναι πρωτοφανές:
ο χάρτης πτήσεων πάνω από την Ελλάδα άδειασε, οι αναχωρήσεις πάγωσαν, ενώ μόνο τα αεροσκάφη που βρίσκονταν ήδη στον αέρα εξυπηρετούνται – και αυτά με χειροκίνητες διαδικασίες, χωρίς τη συνδρομή αυτόματων συστημάτων.
NOTAM, zero rate και επιχειρησιακό μπλακ άουτ
Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας εξέδωσε σχετική ΝΟΤΑΜ, ξεκαθαρίζοντας ότι η αναστολή των πτήσεων εφαρμόζεται μέχρι νεωτέρας, για λόγους απόλυτης ασφάλειας.
Στην επίσημη ανακοίνωσή της αναφέρει:
«Κάποιες συχνότητες που εξυπηρετούν τις ανάγκες του FIR Αθηνών αντιμετωπίζουν πρόβλημα το οποίο διερευνάται μαζί με αρμόδιους εξωτερικούς φορείς. Για την απόλυτη διατήρηση της ασφάλειας των πτήσεων, εξυπηρετείται μόνο μέρος των υπερπτήσεων και έχουν τεθεί περιορισμοί στα ελληνικά αεροδρόμια».
Με απλά λόγια: το σύστημα “στέγνωσε” και η χώρα μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης στον αέρα.
Το μεγαλύτερο βάρος πέφτει στο Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, λόγω του τεράστιου όγκου πτήσεων – ειδικά σε μια από τις πιο πυκνές ημέρες των εορτών.
Αλλά το πρόβλημα δεν σταματά εκεί:
Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο και όλα τα περιφερειακά αεροδρόμια επηρεάζονται άμεσα, με εκτροπές πτήσεων, ακυρώσεις και επιχειρησιακό χάος που απλώνεται σαν ντόμινο και εκτός συνόρων.
Χαρακτηριστική εικόνα: πίνακες αναχωρήσεων σε ευρωπαϊκά αεροδρόμια με πτήσεις προς Αθήνα σημειωμένες ως ακυρωμένες.
Προσγειώσεις «στο χέρι» – χωρίς αυτόματα συστήματα
Τα αεροσκάφη που βρίσκονται ήδη στον αέρα και πρέπει να προσγειωθούν στην Ελλάδα το κάνουν με χειροκίνητες διαδικασίες, εφαρμόζοντας το πρωτόκολλο Loss of Communication Procedure.
Ο έμπειρος πιλότος και δήμαρχος Βάρης–Βούλας–Βουλιαγμένης, Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, το λέει καθαρά:
«Όταν αυτό συμβαίνει μεμονωμένα, το σύστημα αντέχει. Όταν όμως συμβαίνει σε ώρες αιχμής, το πρόβλημα πολλαπλασιάζεται».
Το μόνο σταθερό δίχτυ ασφαλείας είναι το σύστημα TCAS, που επιτρέπει στα ίδια τα αεροσκάφη να “μιλούν” μεταξύ τους για αποφυγή συγκρούσεων.
Η πιθανότητα ατυχήματος παραμένει εξαιρετικά χαμηλή, αλλά η επιχειρησιακή παράλυση είναι γεγονός.
Οι αεροπορικές εταιρείες επιχειρούν επανπρογραμματισμούς επί χάρτου, όμως χωρίς απογειώσεις από ελληνικά αεροδρόμια, το πτητικό πρόγραμμα καταρρέει αλυσιδωτά.
Η Fraport Greece, που διαχειρίζεται 14 περιφερειακά αεροδρόμια, ενημερώνει για:
- μειωμένη χωρητικότητα
- καθυστερήσεις
- πιθανές ακυρώσεις
και καλεί το επιβατικό κοινό να ελέγχει συνεχώς την κατάσταση των πτήσεών του.
Το ερώτημα που καίει: γιατί συμβαίνει αυτό το 2026;
Το πρόβλημα εντοπίζεται στα κεντρικά συστήματα ραδιοσυχνοτήτων των Κέντρων Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας.
Και εδώ πέφτει η βαριά σκιά:
«Τα συστήματα της ΥΠΑ είναι πεπαλαιωμένα και χρειάζονται άμεσο εκσυγχρονισμό, παρά τα εκατοντάδες εκατομμύρια που εισρέουν από το σύστημα της Eurocontrol», τονίζει ο κ. Κωνσταντέλλος.
Πότε αποκαθίσταται;
Επισήμως: κανείς δεν δεσμεύεται χρονικά.
Ανεπισήμως: θεωρείται εξαιρετικά δύσκολο να έχει λυθεί το πρόβλημα πριν το μεσημέρι ή νωρίς το απόγευμα.
Μέχρι τότε, ο ελληνικός ουρανός παραμένει σιωπηλός.
Και αυτή η σιωπή, σε μια χώρα-κόμβο αερομεταφορών, είναι εκκωφαντική.
Το περιστατικό αυτό δεν είναι απλώς μια βλάβη. Είναι καμπανάκι.
Γιατί στον αέρα, τα λάθη δεν συγχωρούνται.
